Поміж іншим, він також став засновником та співвласником компанії "УкрАвтоВАЗ" — офіційного імпортера автомобілів Lada в Україну.
Треба віддати йому належне: він не сидів, склавши руки. Було впроваджено випуск якісно нового автомобіля ЗАЗ-110206 "Таврія-Нова". Ще у 1994 році компанія УкрАВТО стала ексклюзивним імпортером автомобілів Mercedes-Benz і представником Daimler AG в Україні. Автомобілі Chevrolet Lanos, виготовлені на Запорізькому автомобілебудівному заводі, експортувався в Росію.
У 2003 році корпорацією "УкрАвто" було укладено генеральну дистриб'юторську угоду між Запорізьким автомобілебудівним заводом та німецькою компанією Adam Opel GmbH (європейським представництвом "General Motors"). Opel виступив виробничим партнером "ЗАЗ" та "Укравто", надавши інвестиції для освоєння велико та дрібно вузлового складання автомобілів свого модельного ряду.
У 2005 році Корпорація "УкрАвто" стала головним акціонером флагмана польського автомобілебудування — заводу FSO. У 2005 році на заводі було виготовлено 148 163 автомобілі, в 2006 році — 193 113[36].
У 2006 році розпочато виробництво автобусів I-VAN на базі платформи відомої індійської компанії TATA; у 2010 році автобусів ЗАЗ А10 з несучим кузовом і агрегатами провідних європейських фірм. 10 вересня 2010 року — на "Автошоу 2010" у Києві було презентовано електромобіль ЗАЗ Lanos фургон Електро[36]і автобуси ЗАЗ-A10C31 та ЗАЗ-А10L50.[36] У 2011 році ПАТ "ЗАЗ" випустило 60 862 автомобілів, що на 33,9 % перевищило рівень 2010 року (45 465). У 2012 році "ЗАЗ" перейшов на норми екологічності Євро-3, а у 2013 році норми екологічності Євро-4.
Станом на 2009 рік Запорізький автомобілебудівний завод являв собою підприємство, що мало повний цикл виробництва легкових автомобілів: від двигуна, трансмісії і кузова, до кінцевої збірки готового автомобіля і його постачання в мережу продажів. Його потужності дозволяли здійснювати як дрібно-вузлове, так і велико-вузлове складання автомобілів в обсягах 150 000 авто на рік, але саме з цього року їх виготовлення почалось невпинно скорочуватись.
У січні 2016 року автозавод зупинився і перейшов на випуск машино-комплектів для General Motors в Єгипті, де випускалися до 20 тисяч автомобілів Lanos на рік. На заводі залишилось трохи більше одної тисячі працівників. 2 лютого 2017 року, на засіданні ради інвесторів, гендиректор ПАТ "Запорізький автомобілебудівний завод" Микола Євдокименко заявив, що Запорізький автозавод з 2017 року випускатиме вантажівки і автобуси. Також запевнив, що з 2018 року в Україні буде введено стандарт Євро-6 і завод буде готовий до конкуренції з європейськими виробниками[39].
30 березня 2019 року, рамках міжнародної виставки "City Trans Ukraine 2019", були представлені свіжі версії пасажирських автобусів ЗАЗ: автобус з низькою підлогою ЗАЗ A10 2019 модельного ряду і ЗАЗ А08, який надалі замінятимуть автобуси ЗАЗ А07А І-Ван[16].У жовтні 2020 року представлена модель автобуса ЗАЗ А08, що б створений для перевезення пасажирів на приміських маршрутах[17].
Модельний ряд Запорізького автомобілебудівного заводу вражає своєю різнорідностю: одинадцять моделей повномасштабного виготовлення; вісім велико-вузлового (SKD) складання; сімнадцять моделей, що збиралися на Чорноморському заводі автоагрегатів.
На жаль, усі ці досягнення не призвели до постачання автомобілів до розвинених країн, де панують найвідоміші світові бренди, а український ринок, попри потужну протекціоністську політику держави, заповнився дешевими вживаними іномарками. Стало очевидним, що чисто український автопром остаточно поступився іноземному.
Закономірність цього явища підтверджується і досвідом європейських країн колишньої соціалістичної співдружності, які до 1945 року були тісно інтегровані у європейське автобудування. В Чехию замість "народного" автомобіля "Škoda 1000 МB", прозваного автолюбителями "тысяча мелких болячек", прийшли сучасні моделі від Volkswagen AG; східна Німеччина повернула компанії Opel завод, що за часи "розвиненого соціалізму" виготовляв примітивний автомобіль "Wartburg 1000"; в Румунії відмовились від фактично застарілої моделі "Dacia 1410", колись збудованої фірмою "Renault", натомість довірили цьому потужному автовиробнику подальшу долю румунського підприємства.
Окремо стоїть Китайська Народна Республіка, яка невпинно, крок за кроком, створює власне потужне і конкурентне автомобілебудування. Першим кроком стало ліцензійне виготовлення основних частин (поршні, гільзи, колінчасті вали, фари, гальмові колодки, колеса, тощо) на замовлення транснаціональних корпорацій. Невдовзі, опанувавши технології виготовлення деталей, китайські виробники взялися за вузли –мотори, кузови, коробки передач, підвіски, тощо.