Когда оказываешься в крупном транспортном узле, мир перестает быть абстрактным. Он сжимается до звука металла, запаха солярки, бесконечный скрежет скотча и ритма, в котором работают краны, рокли и люди. Здесь под запретом слово «потом», а время делится на две категории «успели» или «опоздали». В этой среде, где решения стоят дорого, а ошибки еще дороже, Парасковиа Мокану выглядит почти не по правилам. Спокойная, собранная, без лишней демонстрации силы. Но это первое впечатление проходит быстро, когда речь заходит о логистике.
Мокану Парасковиа — топ-менеджер с богатым бэкграундом, член престижного Chartered Institute of Logistics and Transport. Эталон в сфере логистики, сочетающий жесткую системность и глубокую интуицию. Прошла путь от координатора в строительном ритейле до директора по логистическим операциям. Уверена, что ее сила заключается в умении адаптировать мировые стандарты логистики к реалиям, где другие видят непреодолимые препятствия.
Мокану одна из тех управленцев, чья экспертность не требует громких заявлений. Важнее то, что за эти годы она смогла обрести умение работать там, где готовых решений нет.
2024 год этот опыт проверил на прочность. Маршруты, которые считались надежными десятилетиями, перестали работать. Новые приходилось выстраивать буквально на ходу без гарантий и с постоянным риском. В такой среде логистика перестает быть «про доставку» и становится про управление неопределенностью.
«Многие до сих пор думают, что логистика — это про железо и договоры. На деле это про обязательства между людьми», — говорит Мокану. И в этой формуле кроется ключ к ее подходу. За каждым рейсом стоит не только техника, но и цепочка договоренностей, где многое держится не на бумаге, а на доверии.
Этот подход не теория. Он регулярно спасает конкретные сделки. Мокану вспоминает случай на польско-белорусской границе, где партия строительных материалов зависла из-за формальной ошибки в документах. «По инструкции необходимо было оформлять разворот или пережить многодневную проверку. Любой бы начал давить, писать письма, подключать юристов. Мы пошли иначе». Вместо эскалации она напрямую связалась с локальным брокером, с которым когда-то работала на другом проекте. Через него удалось быстро уточнить требования и внести корректировки на месте. Груз прошел границу в тот же день. «В таких ситуациях решает не сила позиции, а качество контактов», — отмечает эксперт.
В индустрии долго доминировала простая модель: дави, требуй, ускоряй. Работает быстро, но недолго. Парасковиа пошла в другую сторону и, судя по результатам, не ошиблась. В ее практике эффективность строится не на давлении, а на способности слышать.
Особенно это заметно на стыке разных деловых культур. Запад чаще требует регламентов, KPI и «горит» жесткими сроками. Восток же требует гибкости, личные связи и умение договариваться. Проблема в том, что эти системы редко совпадают. Мокану в таких ситуациях выступает не просто менеджером, а медиатором, который переводит не язык, а логику принятия решений.
Один из таких кейсов был проект с европейским ритейлером, который заходил на рынок Восточной Европы и настаивал на жестком соблюдении графиков поставок. «Они требовали точности до часа, не понимая, что на отдельных участках это физически невозможно», — вспоминает Мокану. В итоге она пересобрала маршрут и предложила гибридную модель. Ключевые этапы закрепили по KPI, а в «серых зонах» оставили пространство для ручного управления через локальных партнеров. «Мы объяснили им не словами, а цифрами, где контроль возможен, а где на первый план выходит иллюзия контроля». Проект не только не сорвался, но и стал базовой моделью для дальнейшего масштабирования.
Цена ошибки в логистике слишком высока, чтобы позволять себе поверхностность. Это не письмо с опечаткой, которое можно переписать. Это фура, застрявшая на границе, это сорванные сроки и деньги, которые начинают «капать» каждую минуту. Здесь выигрывает тот, кто замечает раньше других тон, паузу, нестыковку в документах.
«Детали и есть важная часть работы», — говорит Мокану. И за этой формулировкой кроется конкретный опыт. В одном из проектов груз уже находился в пути, когда команда Мокану заметила расхождение в маркировке партии. Формально это не было критично, но на одной из транзитных точек это могло бы стать причиной полной остановки. «Мы не стали ждать, пока проблема проявится. Развернули часть цепочки заранее, переоформили документы и согласовали изменения с принимающей стороной, пока груз еще был в движении». В итоге поставка пришла без задержек, хотя риск срыва был почти гарантирован.
Опыт Мокану — это не кабинетная теория. Это десятки ситуаций, когда решения принимались в условиях, где времени на анализ почти не было. Когда маршрут нужно было менять в процессе движения, когда приходилось не просто реагировать, а предугадывать и действовать проактивно.
Именно здесь проявляется то, что сложно формализовать на бумаге. Способность увидеть риск до того, как он станет проблемой. Умение удерживать систему в балансе, когда внешняя среда постоянно меняется.
В ее подходе эмпатия. И это не про «быть доброй». Это инструмент управления. Когда водитель понимает, что его слышат, он работает иначе. Когда партнер чувствует, что его риски учитывают, он идет навстречу быстрее. Доверие в этой системе становится не абстракцией, а ресурсом. Причем дефицитным. Без него даже идеально прописанный контракт не гарантирует результата.
Логистика сегодня меняется быстрее, чем успевают переписываться регламенты. И в этой новой реальности выигрывают не те, кто громче требует, а те, кто точнее чувствует систему. Мокану не делает из этого философию. Для нее это рабочий инструмент. Но именно такой подход все чаще оказывается решающим там, где старые методы больше не работают.